概述
?DC/DC 即直流轉換器，是將一種直流電壓轉換為另一種直流電壓的功率傳輸單元。
? ? ? ?本產品采用非隔離式的buck-boost 拓撲，雙向是指接受到充電指令時，由高壓向低壓充電；接受到放電指令時，由低壓向高壓放電。 ? ? ? 系統(tǒng)采用數字化處理器，配有16 位AD，對系統(tǒng)的電壓、電流、溫度進行采樣、監(jiān)控。
? ? ? ?有過壓、欠壓、過流、過熱等多種保護，保護參數可以通過RS485接口或CAN 接口進行設置和修改，控制充電、放電和電流大小。功率器件采用新一代的IGBT 模塊，搭載先進的驅動系統(tǒng)DC/DC 變換采用全數字化PWM 模式，抗干擾能力強，轉換效率高。
特點
1.全功率內能量雙向流動，運行穩(wěn)定可靠，節(jié)能高效
2.具有恒壓、恒流、恒功率多種輸出模式
3.瞬態(tài)響應迅速
4.采用高速數字控制技術，輸出精度達到0.1%
5.采用PWM整流技術，功率因素＞0.99，輸入諧波＜3%，效率大于9
6.具有自動壓降補償功能，自動補償線路壓降
7.輸出參數、保護參數可編程，可適用于不同類型設備測試
8.內部器件采用LEM、英飛凌等國際品牌，設備可靠性高
9.采用模塊化設計，設備后期維護簡便
應用
能量回收系統(tǒng) / 電池PACK充放電檢測 / 微網儲能 / 新能源汽車
型號
WLD-DC40A / WLD-DC80A / WLD-DC120A / WLD-DC200A / WLD-DC350A / WLD-DC500A / WLD- DC1000A
概述
電池模組（PACK）電能釋放系統(tǒng)是專門針對電池模組汽車PACK包、梯次電池、故障電池包電量轉移，容量測試,電池包日常維護而設計，其原理是將AC/DC、大功率雙向DC/DC模組集成到一臺設備里，由軟件控制，各種充放電參數設定后自動完成充放過程。
系統(tǒng)圖
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特點
高效 ： ?1對1，多對1按設定電流快速充放。
節(jié)能 ： ?電池模組殘余電能全面回收利用。
智能檢測：釋放電能，充放電流，時間等各種數據智能整理 ，輸出。
體積小，移動方便。
安全無污染。
充放電自動保護。
靈活模塊化設計，設備后期維護簡便
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系統(tǒng)參數
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應用
適用于電池PACK、梯次電池、故障電池包、電量轉移及4S店PACK包充放電應用等。
型號
WLD-CFDXT-40A / WLD-CFDXT-80A / WLD-CFDXT-120A / WLD-CFDXT-200A / WLD-CFDXT-350A
所有型號均可根據客戶需求定制
[查看詳情]9月28日，工信部、財政部、商務部、海關總署、國家質檢總結聯合發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（點擊查看政策原文）。經**電動網梳理，雙積分管理辦法正式稿意見稿對比征求意見稿主要有8大變化。
一、執(zhí)行新能源汽車積分比例的車企范圍放寬，執(zhí)行時間延期至2019年。征求意見稿中設定要求的車企產量／進口量為5萬輛，正式稿中降低到3萬輛。原本“2018年8%”的比例要求刪去，從2019年度開始設定新能源汽車積分比例要求。
此前傳聞已久的延期消息終于坐實，中汽協(xié)常務副會長董揚9月23日向媒體表示，雙積分制推遲與外資車企對中國政府部門的游說無關，最主要的原因是國內車企自身難以達到新能源積分的比例要求。據中國汽車工業(yè)協(xié)會的評估，新能源汽車行業(yè)2016年的實際積分值(估算)是3%左右。
政策原文：第十七條 對傳統(tǒng)能源乘用車年度生產量或者進口量不滿3萬輛的乘用車企業(yè)，不設定新能源汽車積分比例要求；達到3萬輛以上的，從2019年度開始設定新能源汽車積分比例要求。2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。2021年度及以后年度的新能源汽車積分比例要求，由工業(yè)和信息化部另行公布。
二、新能源積分計算辦法小幅調整。主要包括：1、對純電動乘用車積分技術要求的表述方式有所改變；2、插電式乘用車的中一項續(xù)航條件更改到80km以上；3、燃料電池乘用車積分計算方法從續(xù)航里程改為燃料電池系統(tǒng)額定功率，對于1倍積分，對燃料電池系統(tǒng)額定功率的硬性要求從30kw下降到10kw，此外也刪去了250km的續(xù)航門檻線。
三、2019年度產生的新能源汽車正積分可以等額結轉一年，靈活性增強。
政策原文：第二十二條 新能源汽車正積分不得結轉，但2019年度產生的新能源汽車正積分可以等額結轉一年。
四、乘用車企業(yè)平均燃料負積分、新能源汽車負積分的抵償期限更加迫切。從“年度內抵償歸零”調整為90日內完成負積分抵償。但2019年的要求相對寬松一些，2019年產生的新能源汽車負積分，可以使用2020年度產生的新能源汽車正積分進行抵償，靈活性增強。
政策原文：第二十二條 乘用車企業(yè)有平均燃料消耗量負積分、新能源汽車負積分的，應當在乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況報告發(fā)布后60日內，向工業(yè)和信息化部提交其平均燃料消耗量負積分和新能源汽車負積分抵償報告（見附件4），并在核算情況報告發(fā)布后90日內完成負積分抵償歸零。
第二十八條?乘用車企業(yè)2019年度產生的新能源汽車負積分，可以使用2020年度產生的新能源汽車正積分進行抵償。
五、懲處辦法明確，增加《汽車產業(yè)發(fā)展政策》《強制性產品認證管理規(guī)定》等有關規(guī)定處罰。
政策原文：第三十六條 在其負積分抵償歸零前，對其燃料消耗量達不到《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》車型燃料消耗量目標值的新產品，不予列入《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》或者不予核發(fā)強制性產品認證證書，并可以依照《汽車產業(yè)發(fā)展政策》《強制性產品認證管理規(guī)定》等有關規(guī)定處罰
六、針對未獲境外乘用車生產企業(yè)授權的進口乘用車供應企業(yè)的平均燃料消耗量積分核算，管理要求進一步放寬。
政策原文：第十二條 未獲境外乘用車生產企業(yè)授權的進口乘用車供應企業(yè)按照前款的規(guī)定管理，并自2019年度起實施企業(yè)平均燃料消耗量積分核算；但是，核算年度進口量2000輛以下的，暫不實施積分核算。
七、對公示異議的申訴時間從“20個工作日”放寬至“30日”。
政策原文：第二十條 對公示的乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分相關情況有異議的，可以在30日內向工業(yè)和信息化部提出。工業(yè)和信息化部在收到異議后30日內作出答復。
八、“雙積分辦法”實施后，積分如何定價、如何保障積分流轉尤為關鍵，相關細則有待相關政府部門進一步出臺。第六條“工業(yè)和信息化部建立汽車燃料消耗量與新能源汽車積分管理平臺，統(tǒng)籌推進企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分公示、轉讓、交易等工作”，以及第三十九條“工業(yè)和信息化部會同有關部門依據國家有關規(guī)定，完善乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理的經濟措施”，都提到了后續(xù)還將有一些配套措施。
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衣寶廉，中國工程院院士、燃料電池專家 ?，F任中國科學院大連化學物理研究所研究員，大連交通大學環(huán)境與化學工程學院特聘教授 ， 燃料電池工程中心總工程師，大連新源動力股份有限公司董事長，國家863《電動汽車重大專項》專家組成員和燃料電池發(fā)動機責任專家，廣東省燃料電池技術重點實驗室第二屆學術委員會主任 。
以下PPT是衣院士在汽車工程學會年會期間發(fā)表的演講稿。
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